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  在河南周口沈丘,一艘货船需要两个月制造完成。\大公报记者刘蕊摄

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  「今年订单已满,不再接订单了。」八月份刚过,北航船舶修造有限公司经理李飞的电话就已经被打爆,「没办法,每年咱这里能生产200多艘船,今年的订单已经满了,要造只能到明年了。」

  在沈丘县周营镇刘集村,依傍沙颍河建成的北航船舶修造有限公司已成为当地乡邻的「致富工厂」,为赶制订单船舶,敲打声、切割声此起彼伏。「原来在其他地方干工地,后来听说老家有个造船厂缺工人,就过来了。」汪占斌告诉记者,他在这里一个月能拿5000多块钱,「以前在外面干,照顾不了家里的老人和孩子,现在就在家门口,家里有个急事也能及时赶到,就算是有疫情也不怕隔离在外面回不了家。」

  受惠于河南着力推动「海上丝绸之路」建设,积极发展铁海联运、河海联运,提高通江达海能力,河南的造船产业逆势发展。「从周口这里走水运,可以到达连云港等地,水上运输的成本每吨不过一毛。」李飞说,他指着一艘已经有雏形的船告诉记者,这艘船能装400吨货物,可以装粮食、装煤、装铁等。

  数据显示,河南省去年全省铁海联运量达11.2万标箱、河海联运量达2.7万标箱。「这与拥有重要港口的沿海省份相比,可能不算什么,但对于河南这个内陆省份来说,能够通江达海,是扩大开放的一个重要资源。」

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